排班管理系統

Date: 20180415
Version: 1

用來取代副段人工排班可能造成同仁認為副段可能偏好某些人，那些人可以排到比較好的假或是比較好的班，造成人為因素的影響，故此排班管理系統其目的是為了公平公正公開而設計的。

剛好，今年的新人軟體開發訓練課程，剛好有機會請老師提供協助製作這樣的系統，雖然工作繁忙，沒有太多的時間可以進行開發，但可以先和其中一位新人一樣，先進行流程圖之規劃，並請老師提供建議，再加上本身是司機員，對於流程有一定程度的了解。

經過思考後，發現其實排班管理系統，有很大的部分很接近大學常用的選課系統，非常的類似，完全可以使用選課系統的邏輯，再加上車班實際運作的邏輯來完成這個系統流程設計。

資料庫
演算法
前台(司機員、副段)
後台(資訊管理者)

我對於如何製作這樣的系統很感興趣，而且還可以讓我多學一點東西，目前課程使用的是ASP.NET，我一點都不了解，希望有機會學到，但身上事情真的很多，希望之後可以少一點事情，讓我多專心於軟體開發上，除了排班管理系統，還有司機員班表APP要進行。

使用者(司機員)
審核者(副段)
管理者(資訊組)??

排班
交換
審核
公布

資料庫
演算法
前台(司機員)
前台(副段)
後台(資訊管理者)??

1070416今日完成流程圖，之後參考相關文件後，會試著作作看ER Model。

1070417已經利用流程圖的概念做了初版的ER圖，之後要將各實體彙整起來。

1070418今日已經將ER總表完成，等星期五與講師討論。

桃捷公司內部招考

Date: 20171121
Version: 1

公司於九月時發佈了內部招考的消息，共有21個缺，一人最多報名兩個，使用面試的方式進行，一開始我看了招考的缺，想想我應該都不會上，也就沒有太在意，後來聽了學長說，面試就是看臉緣的，順眼就錄取了，而且報名又不用錢，不報白不報，那就報吧！

後來我選擇了企劃資訊組和人資兩個報名，資訊是因為我稍微會一些資訊的，而人資就單純是湊數的，聽我妹說人資的步調都比較慢，到了十月，面試通知來了，時間都是在十月，為什麼要特別強調十月呢？因為我十月是夜班啊！一個在早上，一個在下午，還好是不同天，不然我真是頭大。

先是人資的，我剛到時就發現有一堆人在外面等了，看來人資沒有門檻，所以有一堆人來，一開始我進去就先示弱，說我夜班剛下班精神不佳，之後就是一些面試的相關問題，另外我發現在場的所有人都沒有準備履歷，我有特地準備一下我的履歷，並更新了一下，確實有履歷的話，印像會比較好，因為有人資的主管在，他也說會幫我問問另一個職缺是否須要我，那個職缺是票務中心處理資訊的，不過要求比較高，要工程員或副段以上的人才能投，最後公告出來是從缺，好像沒有人來報名吧！

第二個是資訊組的，在一個小房間裡面試，一開始很直接地問最近寫過程式是什麼時後，我就回答這幾個禮拜內，因為我有在寫手機APP，我就開始展示我的APP給主管看，稍微介紹一下我的APP的功能，之後主管問了一些資訊相關的問題，我都不知道，畢竟我是生物資訊出來的不太了解資訊相關，之後主管也請我介紹一下生物資訊，我就提了一下NGS，之後問了生涯規劃，因為有很多人面試上後，因為考上其他更好的就離職，我就說如果可以有一份正常班的工作，我很樂意繼續待下去。

之後，11月放榜，我考上了資訊組，於12月1日報到，一堆學長姐跟我恭喜高升，不過其實是平調，薪水沒有升，不過大家都對可以在行政大樓工作感到嚮往，不用輪班就非常好了，也發通知制服要繳回，我也是問號滿頭？司機員的制服都是量身定制的，收回到底要幹麻？我問了學姐，學姐說就寫遺失填切結書就可以保留了。

11月是我最後一個月當司機了，雖然新工作一樣有三個月的考核，而且這算是我的第二份工作，還是我完全沒作過的，希望到時後可以一切順利，不用再輪班了，因為司機員的關係，我還有一天的國定假日還沒放，到時後去新單位再放，順便問問如果不忙的話，是不是兩天的特休也可以一起放，就可以12/27，28，29連放，再加上跨年的三天，就可以連放六天了，爽，不過還是要先問問主管。

接著，看看這期招考的結果，共21個缺，錄取了18名，我的工號是1200多號，前方還有30幾位的站務員，大概1250號後都是106期的新人，結果18名中只有3位是106期的新人，比例為16%左右，說明了新人想要考上真的有點難度，但也不是完全沒有機會，因為公司人員流動率算高，所以各部門都會有人離職，所以人員的調動上就會顯得有點頻繁，所以新人也還是有機會的，另外，最近也收到運務處的通知說要內部升遷，兩名都是行控的，而且薪水有一個不變，一個調降，至少資訊的薪水不變，感覺好一點。

前天又收到人資的第三次內部招考了，不過只有一個缺，人資的缺，真不知道為什麼上次不一起招呢？這效率真的是沒話說。另外，最近通過預計明年實施，就是特補休新制上路，為了鼓勵員工放特休，放越多天就會領到越多補助，而補休則是如果沒放完可以換成加班費，以上都是比照北高捷的做法，如此可見之前有多難過，不過也不能這麼說，畢竟桃捷今年才開始賺錢，所以明年開始有獎勵也還算不錯啦，但不知道是不是成立工會的後續影響，就讓我們繼續看下去吧！

之後等到了那邊，工作後再來寫那邊的工作到底是什麼？

工作一個禮拜了，其實也沒甚麼事，就做做一些雜事而已，被叫去參加教育訓練，其他都不算甚麼正式的事，等之後有正式的事再來寫吧。

12月到現在3月，也過了3個月試用期了，我覺得跟司機員的生活實在是南轅北轍的生活啊！可以說是非常的忙碌到爆，雖然是自願的，但偶爾還是很懷念當初司機員無憂無慮的生活啊！但也跟之前學長說的一樣，當了司機員，你就會慢慢缺失想要進一步的念頭，我認為主要是接收到的訊息非常的固定，沒有新的刺激，你就會慢慢地停滯在原地，這是司機員需要自我克服的地方，而在資訊組這裡，你不會有這樣的感覺，每天都有不斷地新的資訊進來，會不斷地推進你往前，因為你不往前，你就會死得很難看啊！雖然周休二日，正常上下班真的不錯啊！但每天真的會忙成像狗一樣啊！累累的~所以回到家後，如何處理自己的時間也是非常重要的。

今年的內部招考又要開始了，這次企劃處和運務處有超多名額的，不知道朋友們會不會考上呢？對了，當初106期南段有7位司機員，走了一個，調單位一個，6月左右還要走一個，目前預計剩4位，快要低於50%了。

桃捷資訊組的二三事

Date: 20180410
Version: 1

這篇主要會是紀錄對於資訊組的一些想法與心得。

目前對於資訊組總結出三個困難點，腦袋難、人際難和規則難。

人際難，並不是組內不合諧，而是要處理各部門單位之間的聯繫很難。

規則難，這大概算是公部門的缺點吧，有各式各樣的流程，而且不會有人教你怎麼做，沒有SOP可以照著做，能做的只能是跟前輩詢問、打電話詢問承辦單位。

腦袋難，是上述這些事情都需要不斷地運轉你的腦袋，不然事情沒辦法做下去，沒有一刻可以放鬆一下。

寫到這裡，總是很懷念當初當司機員的生活，雖然沒辦法按時放假，需要輪班，但工作內容單純，沒有太多惱人的事情(多少還是會有)。